"G" RACING TEAM site

Приложение 15 к КиТТ. Экипировка и средства безопасности

Moderator — Wed, 20 Feb 2013 01:30:00 GMT

Приложения 15 к КиТТ 20122

Приложение 15 к КиТТ

Об экипировке водителей в автоспорте

и средствах безопасности

Водители, участвующие в соревнованиях, включенных в Международный календарь ФИА должны носить защитную одежду и экипировку, как это предписывает Приложение «L» к МСК ФИА (См. также Главу 3 «Экипировка водителей» Приложения к СК РАФ «Тре-бования к водителям»).

В Официальных национальных (не входящих в спортивный календарь ФИА) соревно-ваниях и национальных зачетных группах, входящих в спортивный календарь ФИА соревно-ваний, разрешается использование следующей спортивной экипировки (если иное не огово-рено Регламентом соревнования и/или соответствующим Приложением к КиТТ):

1. Защитные шлемы:

1.1. Допускаемые ФИА шлемы, удовлетворяющие Стандартам (технический лист №25 ФИА):

- FIA 8860 – 2004;

- FIA 8860 – 2010

- Snell Foundation SAH 2010 (США);

- Snell Foundation SA 2010 (США);

- Snell Foundation SA 2005 (США);

- Snell Foundation SA 2000 (США) до 31.12.2014;

- SFI Foundation Inc, spec.31.1, SFI spec.31.1A и SFI 32.2A(США);

- British Standards Institution BS6658-85 Тип A/FR, включая все изменения (Великобрита-ния) до 31.12.2013;

- Snell M 2010 (только для открытых автомобилей автокросса);

- Snell M 2005 (только для открытых автомобилей автокросса);

- Snell M 2000 (только для открытых автомобилей автокросса) до 31.12.2014;

- Snell M 95 (только для открытых автомобилей автокросса).

1.2. Шлем не может подвергаться никакой модификации, не предусмотренной производи-телем. Любые изменения, внесенные в конструкцию шлема, делают его непригодным для использования в автомобильных соревнованиях. Допускается покраска шлема красками, ко-торые хорошо держатся на поверхности шлема и не влияют на его защитные качества (см. указания производителя шлема). Запрещается использовать методы нанесения окраски, тре-бующие нагревания шлема, свыше допустимой для него температуры. Необходимо следо-вать инструкциям производителя при использовании наклеек. Запрещается изменять, закра-шивать, заклеивать, переносить или делать трудноиндетифицируемой маркировку (шильдик, бирку, наклейку и т.п.) шлема.

1.3. Не допускаются к использованию шлемы, у которых есть повреждения структуры (ско-лы, трещины, отслоение покрытий и внутренних слоев, вмятины и т.д.), значительные потер-тости и повреждения внутренних защитных слоѐв (тканевых, пенопластовых и т.д.), неис-правности элементов системы защиты головы и шеи типа HANS.

1.4. Использование устройства HANS возможно только вместе с совместимыми с ним шлемами, указанными в Техническом листе ФИА № 29 или 41. Водителям настоятельно ре-комендуется использовать шлемы с креплениями лямок, установленными производителем как оригинальное оборудование. Такие шлемы можно опознать по серебристой этикетке ФИА с голограммой, проиллюстрированной в Техническом листе ФИА № 29 или 41. Также настоятельно рекомендуется использовать омологированые лямки, узнаваемые по пришитым к ним биркам ФИА 8858-2002.

Более подробную информацию можно получить в подготовленном Институтом ФИА по безопасности автоспорта «Руководстве по использованию системы HANS в международном автоспорте»

2. Ремни безопасности:

2.1. Ремни безопасности, допускаемые ФИА (соответствующие действующим Стандартам ФИА на ремни безопасности 8853-1998 и 8854-1998) и установленные в соответствии с тре-бованиями п. 253-6 Приложения "J" МСК ФИА.

3. Пламезащитные комбинезоны

3.1. Защитные комбинезоны, допускаемые ФИА, соответствующие действующему Стан-дарту ФИА: 8856-2000.

3.2. Комбинезоны автогонщика с омологацией по Стандарту РАФ 1995 г.: - фирмы «UNISOD» (Санкт-Петербург) омологация РАФ №.К-0403.арт.S01; - фирмы «UNISOD» (Санкт-Петербург) омологация РАФ № К-0502.арт.S03;

3.3. Все вышивки на комбинезоне могут быть пришиты только с наружной стороны комби-незона к внешнему слою. Пришивать их к другим слоям или насквозь запрещено. Нашивки и используемая ткань должны быть негорючими. В противном случае это делает комбинезон непригодным к использованию в соревнованиях, даже если нашивки будут уда-лены, так как при этом нарушается целостность огнезащитных слоев ткани комбинезона.

4. Прочая экипировка

4.1. Перчатки, подшлемники, белье и обувь: должны соответствовать Стандарту ФИА 8856-2000 или стандарту РАФ 1995 г. Кроме того – Водители одноместных спортивных автомобилей в соревнованиях со стартом с места должны носить перчатки, окрашенные в яркий цвет, контрастирующий с основным цветом автомобиля, так, чтобы в случае сложностей на старте, они могли привлечь внимание судей старта.

4.2. Носки, длинное нижнее белье и прочая экипировка водителей: должны соответствовать Стандарту ФИА 8856-2000 или стандарту РАФ 1995 г.

4.3. Допускается использование сидений, соответствующих Стандарту ФИА 8855-1999, 8862-2009 и сидений, омологированных РАФ:

- фирмы ООО «Линия-Спорт» модель «Спорт» омологация РАФ-С-04/01 до окончания срока годности, но не далее 31.12.2014;

- фирмы ООО «МирАвто», «МирАвто-Рязань» модель «Форсаж» омологация РАФ-С-04/03 до окончания срока годности, но не далее 31.12.2014;

- фирмы ООО "Спорт тюнинг” модель "Rider-Sport” омологация РАФ-С-05/01 до окончания срока годности, но не далее 31.12.2015.

4.4. В кроссе и ралли-кроссе во всех детских и юношеских классах обязательно использова-ние нашейной поддержки шлема ("защита шеи”).

4.5. Рекомендовано применение дополнительного защитного устройства HANS® (Стандарт ФИА 8858 – 2002) только с совместимыми с нею шлемами.

5. Руководство по использованию FHR (HANS)® в международном автомобильном спорте

(Перевод документа, который подготовил «Институт ФИА по безопасности автоспорта»)

1. Выбор FHR (HANS)®

Изделия FHR (HANS)® бывают не только разных размеров, но и с разными углами между ярмом и ошейником (воротником). Необходимо проконсультироваться у производителя или поставщика относительно наиболее подходящей модели в зависимости от вида деятельности в автоспорте и конкретного автомобиля.

2. Ремни безопасности с HANS®

2.1. Ремни безопасности должны быть омологированы по стандартам ФИА и настоятельно рекомендуется использовать только ремни с шестью точками, омологированные по стандар-ту ФИА 8853/98; они НЕ ДОЛЖНЫ включать в себя энергопоглощающие вставки в плечевых лямках (Патент "asm®" – "Анти-погружение"), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ четырехточечных, в которых конструкция "asm®"может оказаться полезной. Модели ремней омологируются со стандартной шириной плечевых лямок 75 мм, а также со специальной шириной 50 мм с маркировкой «только для применения HANS®»: можно использовать любую из моделей.

2.2. Регулятор длины (пряжка) ремня безопасности должен располагаться на ярме HANS® своим верхним краем не более чем в 70 мм от нижнего края ярма как показано на рис.1 (это не относится к системе с двойными плечевыми ремнями, описанной в пункте 2.5)

Рис1.

Правильное положение регулятора длины плечевой лямки на ярме HANS®

2.3.Точки крепления плечевых лямок на автомобиле должны быть симметричны относительно вертикальной плоскости, проходящей через центральную линию сиденья водителя. При виде сверху угол между ремнями должен составлять приблизительно 20-25 градусов как показано на рис. 2

Рис.2

Положение точек крепления ремня для достижения нужного угла между лямками (при виде сверху). Этого можно добиться, руководствуясь параметрами, указанными в Таблицах с 1 по 4 и рассчитанными на для ремней шириной 75 мм (параметры для ремней шириной 50 мм указаны в скобках) и четырех размеров "воротника" HANS®: 120 мм, 140 мм, 160 мм и 180 мм. Отрицательные величины показывают, что ремни перехлестываются. Эти параметры должны соблюдаться точно, но допустимо отклонение +/- 20 мм. Следует обращать внимание на недопустимость возможности движения ремня в месте крепления. Подчеркнутые цифры означают, что рассчитанный "разнос" меньше ширины ремня. В этом случае рекомендуется устанавливать ремни бок о бок, избегая наложения одной лямки на другую; таким образом фактический "разнос" будет равен ширине ремня. При отрицательной величине, ремни должны перекрещиваться Примечание: плечевые лямки длиной более 200 мм допускаются, но не рекомендуются

Таблица 1: Справочные параметры для 120 мм "воротника" HANS Z Ширина "воротника" 120 Приложения 15 к КиТТ 20122 HANS (мм) Х От HANS до креп-ления лямок (мм) 100 200 300 400 500 600 700 800 Y "Разнос" по центрам лямок (мм) 135 (110) 95 (70) 55 (-30) 15 (-10) -25 (-50) -65 (-90) -145 (-130) -145 (-170) Таблица 2: Справочные параметры для 140 мм "воротника" HANS Z Ширина "воротника" HANS (мм) 140 Х От HANS до креп-ления лямок (мм) 100 200 300 400 500 600 700 800 Y "Разнос" по центрам лямок (мм) 155 (130) 115 (90) 75 (50) 35 (10) -5 (-30) -45 (-70) -85 (-110) -125 (-150) Таблица 3: Справочные параметры для 160 мм "воротника" HANS Z Ширина "воротника" HANS (мм) 160 Х От HANS до креп-ления лямок (мм) 100 200 300 400 500 600 700 800 Y "Разнос" по центрам лямок (мм) 175 (150) 135 (110) 95 (70) 55 (30) 15 (-10) -25 (-50) -65 (-90) -105 (-130) Таблица 4: Справочные параметры для 180 мм "воротника" HANS Z Ширина "воротника" HANS (мм) 180 Х От HANS до креп-ления лямок (мм) 100 200 300 400 500 600 700 800 Y "Разнос" по центрам лямок (мм) 195 (170) 155 (130) 115 (90) 75 (50) 35 (10) -5 (-30) -45 (-70) -85 (-110) Определения справочных параметров: - размер Z (мм) = ширина "воротника" HANS® как показано на Рис. 2 и 3 - размер Х(мм) = расстояние от заднего края поверхности HANS® несущей нагрузки ремня до точки крепления ремня на автомобиле (мм) как показано на рис.2 - размер Y(мм) = "Разнос" по центрам двух плечевых лямок на точках крепления на автомобиле (мм) как показано на рис.2 Рис.3 Замер ширины "воротника" HANS 2.4 Задняя часть плечевой лямки должна спускаться назад от верхней точки контакта лямки с несущей поверхностью HANS® к точке крепления лямки на автомобиле; желательно под углом около 20 градусов к горизонтали; при этом допускаются углы от 0 до 20 гра-дусов как показано на рис.4 Рис 4. Вид сбоку, показывающий рекомендуемые углы ремней. В соответствии со Ст.253-6. Приложения "J" к МСК особенно важно предпринять меры, ко-торые бы позволили исключить возможность боковых смещений точек крепления ремней. Рекомендуется установка резьбовых вставок, в соответствии со Ст.253-6 . Приложения "J". 2.5Система двойных плечевых ремней: система ремней безопасности с двумя лямками на каждом плече омологирована ФИА и может быть использована. Она состоит из одного кор-пусного ремня, располагающегося на плечах водителя (под HANS®) и второго ремня HANS®, располагающегося на ярмах HANS® (как для стандартного использования HANS®) . Важно, чтобы натяжка ремня HANS® была не менее тугой чем натяжка "корпус-ного" ремня. Чертеж системы двойных ремней показан на рис.5 В "Формулах" и иных автомобилях, в которых крепление плечевой лямки к автомобилю на-ходится ближе 200 мм от задней точки контакта лямки с несущей поверхностью HANS® ( т.е. Х меньше 200 мм), точки крепления "корпусных" ремней должны располагаться на 60 +/- 15 мм ниже точек крепления ремней HANS® (см. рис.6) Приложения 15 к КиТТ 20122 Рис.6 Установка двойных ремней HANS® в автомобилях, где(Х менее 200 мм) Для закрытых и других автомобилей, на которых крепление плечевого ремня к автомобилю расположено более чем 200 мм назад от задней точки контакта лямки с несущей поверхно-стью HANS®, точки крепления "корпусных" ремней должны быть на одной высоте с точка-ми крепления ремней HANS® .

Рис.7

Установка двойных ремней HANS® в автомобилях, где (Х больше 200 мм) В обоих случаях (когда Х меньше или больше 200 мм) ремни HANS® должны устанавливаться, как указано в пунктах 2.3 и 2.4. Если ремни HANS® и "корпусные" ремни устанавливаются на одну и ту же трубу каркаса безопасности, ремни HANS® должны соответствовать параметрам, указанным в Табл.1-4. и должны крепиться к трубе между "корпусными" ремнями, как показано на Рис.7. В виде ис-ключения, корпусные ремни могут устанавливаться с большим размером Y, если это необхо-димо, вплоть до параллельного размещения, но они не должны расходиться. В случае применения двойных ремней, ДОЛЖНО БЫТЬ ВЫДЕРЖАНО минимальное расстояние В между нижним краем ярма устройства HANS® и местом сочленения двух ремней (Местом, где ремень HANS® пришит к "корпусному" ремню (см. рис.8) ).

Рис.8

Минимальное расстояние между ярмом устройства HANS® и местом сочленения двойных ремней. Минимальное расстояние В определяется следующим образом: - водитель сидит в автомобиле в нормальном положении, надев HANS® и шлем и пристегнувшись - водитель должен наклонить тело и голову вперед насколько это возможно – в этом положе-нии замеряется горизонтальное расстояние от передней поверхности "воротника" HANS® до самой задней точки шлема (расстояние А) - минимальное расстояние В = 100 мм – расстояние А 3.Подготовка HANS®

3.1 Верхняя поверхность HANS® должна быть покрыта резиновым слоем с высоким коэффициентом трения для сцепления с нижней поверхностью плечевых лямок. Если HANS® покрашен (только согласно указаниям изготовителя), важно, чтобы резина оставалась полностью непокрытой, чтобы не нарушилось сцепление с плечевыми ремнями. Любой покрашенный HANS® должен соответствовать огнезащитным требованиям стандарта ФИА 8858-2002. За состоянием резиновой поверхности необходимо следить – не допускаются: поломка, раз-рыв или другие повреждения. В случае ремонта он должен производиться, строго следуя указаниям изготовителя.

3.2 Поверхность HANS®, контактирующую с телом водителя, рекомендуется для удобства снабжать подкладкой. Разрешены одобренные: пенные, гелевые и воздушные подушки и рекомендуется покрывать обивку материалом, замедляющим распространение пламени. Максимальная толщина подкладки - 15 мм. При использовании воздушной подушки рекомендуется добавлять к нижней поверхности HANS®а8 тонкую гелевую подушку с прочной лентой с двух сторон с тем, чтобы оставалась некоторая удобная подкладка в случае, если спустит воздушная подушка.

4. Окружающие HANS® подголовники и кокпит

Для обеспечения совместимости с задним подголовником необходимо достаточное про-странство между задней частью HANS® и задней переборкой или верхней частью спинки сидения. Необходимый минимум составляет 25 мм. При возможности, установка должна быть такой, чтобы при полностью прижатом к подголовнику шлеме, устройство HANS® не было бы зажато между спинкой сиденья (перегородкой)

5. Шлемы с HANS®

5.1 Должны использоваться одобренные ФИА по стандартам 8858-2002 и 8860-2004 (или более поздним) шлемы с лямками и их креплениями. См. Технический лист 29 для более подробной информации.

5.2 Положение креплений на шлеме должно соответствовать стандарту ФИА 8858-2002. Настоятельно рекомендуется использовать шлемы с крепежными вставками, установленными изготовителем в качестве оригинальных: они идентифицируются по серебристой бирке с голограммой как показано на рис. 9.

Рис.9

Бирка для идентификации шлемов с оригинально установленными вставками HANS®

5.3 Оригинальные крепления на шлеме не должны демонтироваться при его покраске. Одна-ко, если видно, что они были сняты, их нужно правильно поставить снова с резьбовым гер-метиком.

6. Лямки с HANS®

6.1 Обе лямки должны быть отрегулированы на одинаковую длину.

6.2 Не рекомендуется устанавливать лямки слишком коротко и с натягом. Нормальная длина должна быть 150 мм с допуском +/- 25 мм. Длина замеряется от края "воротника" HANS® до точки соединения с креплениями снаружи шлема.

6.3 Состояние лямок, зажимов и винтов, которыми они крепятся к задней части HANS® должно тщательно контролироваться. При наличии износа они должны быть их замены.

7. Эвакуация из автомобиля с HANS® Важно тренироваться быстро покидать автомобиль вместе с имеющимся полным гоночным оборудованием (включая гоночную экипировку, рулевое колесо, переговорную систему и систему питья, если таковые есть). Это поможет успешно провести экстренную эвакуацию в случае аварии. Отверстия, в которые может застрять "воротник" HANS® при эвакуации, должны быть по возможности заделаны.

8. HANS® в неспортивных случаях вождения Управлять автомобилем с использованием системы HANS®, с не пристегнутым шлемом–небезопасно. В этой связи, если шлем не используется, например на участках связи в ралли, устройство HANS® также должно быть снято.

7.9.Повреждения в случае аварии

После сильной аварии, в результате которой устройство HANS® испытало нагружение, рекомендуется заменить шлем и HANS®. Соответствующие изготовители, возможно, смогут провести осмотр, чтобы определить степень ущерба, нанесенному шлему или HANS® при менее сильных ударах.

Приложения:

- Приложение L к Международному спортивному кодексу, раздел III, ст.3

- Стандарт ФИА 8858-2002

– Система HANS®

- Технический список № 28

– Пригодный для HANS® материал

- Технический список № 29

– Одобренный ФИА список устройств HANS® согласно стандарту 8858-2002 и совместимых шлемов

- и инструкция по установке ремней безопасности: Приложение J к МСК ст.253-6

Эти документы можно найти на сайте ФИА: www.fia.com (- FIA sport – Regulations): Акроним HANS ® и производные от него являются зарегистрированной в США и других странах мира торговой маркой компании Hubbard/Downing Inc. dba HANS ® Performance Products, Atlanta, Georgia. Здесь используется со специального разрешения Акроним asm ® является зарегистрированной торговой маркой компании SCHROTH Safety Products GmbH.

вернуться к списку

<= статей

_______________

скачать материал

формат doc

размер 274.38Kb =>

Приложение 14 к КиТТ. Применения каркасов безопасности.

Moderator — Tue, 19 Feb 2013 23:18:59 GMT

Приложение 14 КиТТ 2013

Приложение 14 к КиТТ О правилах применения каркасов безопасности

Вводится в действие с 01.04.2013.

1. Предписания данного Приложения обязательны для всех легковых автомобилей, если иное не оговорено техническими требованиями к классу.

2. С 01.01.2014, максимальный срок эксплуатации каркаса безопасности - 10 лет, начиная с момента ввода каркаса в эксплуатацию.

3. Сохраняется право эксплуатации и построения каркасов безопасности, соответствующих требо-ваниям статей Приложения «J» к МСК ФИА: 253-8 или 283-8 (в зависимости от категории и группы подготовки автомобиля) без любой дополнительной документации, с учетом требований пункта 11 настоящего Приложения. Однако легковые автомобили с эффективным рабочим объе-мом цилиндров свыше 2 литров и омологированные / выпущенные после 01.01.2006 должны быть оборудованы каркасом безопасности, который омологирован или сертифицирован НАФ (Нацио-нальной автомобильной федерации любой страны под юрисдикцией ФИА) или омологирован ФИА.

4. Каркасы, изготовленные в соответствии с правилами омологации ФИА, должны быть омологиро-ваны/сертифицированы производителем в ФИА, РАФ или иной НАФ. В случае повреждения эти каркасы должны быть заменены или отремонтированы производителем с внесением необходи-мых отметок в сертификат и Спортивный Технический Паспорт (СТП) автомобиля.

5. Любой каркас безопасности, отвечающий пункту 4 настоящего Приложения, должен иметь клеймо, несущее наименование производителя, номер омологации, заводской номер каркаса (не-съемная табличка, разрушаемая при снятии наклейка, гравировка и.т.п.).

6. К каркасу, отвечающему пункту 4 настоящего Приложения, должен прилагаться индивидуальный сертификат (паспорт), содержащий сведения, совпадающие с содержанием клейма каркаса и омо-логация (для омологированных каркасов). На сертификате и омологации должна быть подлинная печать или иная маркировка НАФ. С 01.04.2013 все вновь выдаваемые сертификаты должны иметь форму установленную ФИА.

7. На техническом осмотре участник обязан предоставить документы, описанные в п.п. 5 и 6.

8. Каркас, омологированный (сертифицированный) производителем в соответствии с пунктом 4 на-стоящего Приложения, может быть доработан тем же производителем путем установки дополни-тельных элементов. Удаление элементов исходного каркаса запрещено. Такие модификации (из-менения) не требуют обязательной омологации. Сертификат, определенный в пункте 6 настоя-щего Приложения, обязателен и должен иметь полное описание каркаса с указанием дополни-тельно установленных элементов.

8.1 Каркас безопасности, не соответствующий п.11, омологированный (сертифицированный) НАФ (п.253-8.1b) после 01.01 2002 может быть использован при условии его модификации лицензиро-ванным РАФ производителем каркасов безопасности. Объем модификаций согласовывается с ТД. Модификация каркаса описывается в специальном сертификате, который используется совместно с исходными омологационными документами на каркас. ТД вносит соответствующую запись в СТП о модификации каркаса.

9. Все вновь изготовленные каркасы должны соответствовать пунктам 1 – 9 настоящего Приложе-ния, с учетом требований пункта 11.

10. Каркас может быть допущен к соревнованиям только после детального осмотра Техническим де-легатом РАФ (ТД) на предмет соответствия требованиям данного Приложения, качества изготов-ления и установки, а также отсутствия повреждений. По результатам осмотра и при отсутствии замечаний ТД производит маркировку каркаса и делает отметку в СТП.

11. Минимальные требования к каркасам безопасности.

11.1 Каждый легковой автомобиль, должен быть оборудован каркасом безопасности, соответст-вующим требованиям п.253-8 Приложения «J» к МСК ФИА, предъявляемым к автомобилям, омологированным начиная с 01.01.2007. (Минимальная конфигурация каркаса указана на Рис.14-4. При этом обязательно соблюдение размеров, предусмотренных п. 253-8.3.2.5 и рис. 253-48 и 253-49 Приложения «J» к МСК.) В соревнованиях с одним водителем могут применяться каркасы безопасности, выполненные в соответствии со схемой 14-5 или симметричной (серым цветом указаны не обязательные элементы – усиление стойки ветрового стекла и боковая защита со сто-роны противоположной водителю).

11.2 Для каркасов, построенных в соответствии с общими требованиями (253-8.1а, 283-8.1а), боко-вая защита каркаса может быть выполнена только в соответствии с Рис.253-9 или 253-11.

11.3 Для каркасов безопасности, соответствующих требованиям статей Приложения «J» к МСК ФИА: 253-8 или 283-8, установленных в автомобили до 01.01.2012 и имеющих отметку в СТП о допуске к официальным соревнованиям РАФ, допускается отсутствие усилений изгибов и сочленений, преду-смотренных п.8.3.2.1.5 ст.253 Приложения «J» к МСК. Каркасы, на автомобилях, омологированных НАФ до 01.01.2007 и модифицированные сертифицированным РАФ производителем в соответст-вии в требованиями Приложения 14 к КиТТ 2009 – 2013, могут не иметь кокосынок-усилителей сгибов и сочленений, предусмотренных п.8.3.2.1.5 ст.253 Приложения «J» к МСК, при условии что в СТП имеется отметка о допуске к официальным соревнованиям РАФ в период 2012 года.

11.4 Минимальные требования к материалу и размерам труб в Таблице 1.

11.5 Элементы каркаса (Рис.14-1 – 14-3), изготовленного в соответствии требованиям п.253-8 При-ложения «J» к МСК ФИА, должны иметь отверстие диаметром 4 мм на прямом участке трубы для контроля толщины стенки. Также должна быть обеспечена возможность свободного доступа к этим отверстиям.

Таблица 1

12. Для автомобилей, омологация которых действует или закончилась не более 4 лет тому назад, кар-кас безопасности, омологированый ФИА (п.253-8.1с) после 01.01 1997г, может быть использован без модификаций. 13. Если усиление крыши выполнено в соответствии со ст 253.8.3.2.1.3 (Рис.253-14), рекомендуется использование конфигурации в соответствии с Рис.253-22.


Рис. 14-1	Рис. 14-2	Рис. 14-3


Рис.14-4	Рис.14-5


Рис. 253-9	Рис. 253-11


Рис.253-14	Рис.253-22

100 мм мин в вертикальной проекции

Рис. 253-48

Рис-253-49

Пояснения к Рис.253-49:

- Размер А должен быть минимум 300 мм;

- Размер В должен быть максимум 250 мм;

- Размер С должен быть максимум 300 мм;

- Размер Е не должен быть более половины высоты дверного проема (H)

вернуться к списку

<= статей

_______________

скачать материал

формат doc

размер 159.1Kb =>

КИТТ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ КРОССА И РАЛЛИ-КРОССА

Moderator — Tue, 19 Feb 2013 18:18:18 GMT

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОГЛАВЛЕНИЕ.

1. Глава 1. Классификация.
Статья 1. Классификация автомобилей.

2. Глава 2. Требования к «международным» классам.

Статья 1. Требования к классам Д1, Д1А, Д3, Д3А.
Статья 2. Требования к классам, Д2-1600.

3. Глава 3. Требования к национальным классам.

Статья 1. Общие требования к легковым автомобилям национальных классов
Статья 2. Требования безопасности к легковым автомобилям национальных классов.
Статья 3. Требования к легковым автомобилям Д2«Юниор».
Статья 4. Требования к легковым автомобилям Д2Н.
Статья 5. Требования к легковым автомобилям Д2 «Классика».

4. Глава 4. Требования к Специальным Кроссовым Автомобилям (СКА Д3) национальных классов.

Статья 1. Общие требования и требования безопасности к СКА.
Статья 2. Требования к автомобилям СКА Д3 «Мини».
Статья 3. Требования к автомобилям СКА Д3 - 250.
Статья 4. Требования к автомобилям СКА Д3 «Юниор».
Статья 5. Требования к автомобилям СКА Д3/4, Д3 «Спринт»

5. Глава 5. Требования к легковым автомобилям повышенной проходимости Класса Т1.
6. Глава 6. Требования к грузовым автомобилям Классов Т4.

ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

СТАТЬЯ 2. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Соревнования по Автомобильному кроссу и ралли-кроссу проводятся в следующих классах автомобилей:

Легковые автомобили: Д1 (SuperCars) - Легковые автомобили, подготовленные в соответствии с требованиями Статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «SuperCars». Д1А (Super1600) - Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и безнаддувным двигателем рабочим объемом до 1600 см3, подготовленные в соответствии с требованиями Статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «Super1600». Д2-1600 - Легковые автомобили класса Д1А с двигателем рабочим объемом свыше 1400см3 и до 1600см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 2. Д2 «Юниор» - Легковые автомобили, выпущенные под торговыми марками «Ока» или «Кама», подготовленные в соответствии с требованиями Главы 3. Д2Н - Легковые автомобили семейства ВАЗ, с приводом на переднюю ось, и двигателем рабочим объемом до 1600см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 3. Д2 ―Лада‖ - Легковые автомобили семейства ВАЗ, с приводом на переднюю ось, и двигателем ра-бочим объемом до 1600см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 3. Д2 «Классика» - Автомобили отечественного производства с приводом на заднюю ось, и двигате-лем рабочим объемом до 1600см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 3 ТТ.

Специальные кроссовые автомобили: Д3 (SuperBuggy) - Автомобили с двигателем рабочим объемом до 4000см3, подготовленные в соот-ветствии с требованиями Статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «Division 3». Д3-«Мини» - Автомобили с приводом на одну ось, серийным двигателем рабочим объемом до 200см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 4 ТТ. Д3-250 - Автомобили с приводом на одну ось, серийным двигателем рабочим объемом до 250см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 4 ТТ. Д3 «Юниор» - Автомобили с приводом на одну ось, серийным двигателем рабочим объемом до 750см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 4 ТТ. Д3/4 - Автомобили с приводом на одну ось, серийным двигателем МеМЗ воздушного охлаждения рабочим объемом до 1300см3, двигателем ВАЗ – 1111, – 11113 рабочим объемом до 750см3 или двигателем TJ376QE с индексом СеАЗ 11116 рабочим объёмом 1000см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 4 ТТ. Д3 «Спринт» - Автомобили с приводом на одну ось, серийным двигателем производства ОАО «АвтоВАЗ» рабочим объемом до 1400см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 4 ТТ.

Серийные автомобили повышенной проходимости: Т1-2500 - Автомобили повышенной проходимости отечественного производства с двигателем рабочим объемом до 3000см3, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 5.

Грузовые автомобили: Т4-1 - Автомобили семейств ГАЗ-51, -52 и их модификации с двигателем рабочим объемом до 3500см3 и приводом на одну ось, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 6 ТТ. Т4-2 - Автомобили семейств ГАЗ-53, -3307 и их модификации с двигателем рабочим объемом до 5000см3 и приводом на одну ось, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 6 ТТ Т4-3 - Автомобили семейств ЗиЛ-130, -431410, -433360, -4331 и их модификации с двигателем ра-бочим объемом до 7000см3 и приводом на одну ось, подготовленные в соответствии с требованиями Главы 6 ТТ.

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ «МЕЖДУНАРОД-НЫХ» КЛАССОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В НАЦИОНАЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

СТАТЬЯ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КЛАССОВ Д1, Д1А, Д3 и Д3А

1.1. Д1. Легковые автомобили, соответствующие требованиям статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «SuperCars».

1.2. Д1А. Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и рабочим объемом двигателя до 1600см3, со-ответствующие требованиям статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «Super1600».

1.3. Д3. Специальные кроссовые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 1600 до 4000см3, изготов-ленные соответствии с требованиями Статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «Division 3».

1.4. Д3А. Специальные кроссовые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1600см3, изготовленные в соответствии с требованиями Статьи 279 Приложения J МСК ФИА для «Division 3».

СТАТЬЯ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КЛАССОВ Д2-1600

Допускаются автомобили дивизионов 1 и 1А (согласно классификации), имеющие закончившуюся омологацию FIA, или не омологированные FIA, но произведенные серийно и свободно продаваемые или продававшиеся через коммерческую сеть на территории России.

2.1. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС.

2.1.2. Д2-1600
Наименьший вес автомобилей в зависимости от конструкции их двигателей вместе с находящимся на борту водителем в полной гоночной экипировке не должен быть менее: Для автомобилей, имеющих 4 клапана на цилиндр —1000 кг Для автомобилей, имеющих 2 клапана на цилиндр — 910 кг.

Внимание: автомобили Д2-1600, допускаемые в классы Д1 (SuperCars) и Д1А (Super 1600) должны соответствовать этим классам, как минимум, по требованиям безопасности и минимальному весу (1000кг с находя-щимся на борту водителем в полной гоночной экипировке), определённым Статьёй 279 Приложения J МСК FIA.

2.2. ДВИГАТЕЛЬ.
Двигатель должен находиться в моторном отсеке, при этом его крепление внутри моторного отсека свободное.

Полностью все правила можно скачать по ссылке...

вернуться к списку

<= статей

_______________

скачать материал

формат pdf

размер 1.42Mb =>

СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ ОМОЛОГАЦИЙ РАФ

Moderator — Tue, 19 Feb 2013 13:09:54 GMT

10.01.2012 Приложение 11 к КиТТ

СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ ОМОЛОГАЦИЙ РАФ

автомобилей и агрегатов

Группа

Номер

Наименование

Окончание
действия

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

A/N	5723	LADA 11196 – 1597 cc	2016
A	5727	LADA PRIORA (VAZ-2170) – 1597 cc	2016
А/N	5717	LADA 119 (Vaz 11194) – 1'390cc	2015
A/N	5587	LADA-110-2,0 (VAZ-21106) 1998.2 cc	2012
T4	4067	KAMAZ-4326 10’857.4 cc	2015

НАЦИОНАЛЬНЫЕ

А/Н	РАФ 1001	ОАО АВТОФРАМОС Logan SR, 1598,4 сс	2015
А/Н	РАФ 0701	LADA 11194, 1597сс	2012

НАЦИОНАЛЬНЫЕ НА АГРЕГАТЫ

	RAF 15SC	CHERRU M11 Каркас безопасности	2016
	RAF 14SC	Renault Sandero Каркас безопасности	2016
	RAF 13SC	Lada 119 Каркас безопасности	2016
	РАФ-С-04/03	Форсаж Спортивные анатомические сиденья	2016
	RAF 12SC	Lada 11193 Каркас безопасности	2015
	RAF 11SC	Ford Fiesta Каркас безопасности	2015
	RAF 10SC	Lada 119 (A-5723) Каркас безопасности	2015
	RAF 09SC	Lada 119 Каркас безопасности	2015
	RAF 08SC	Subaru Impreza GRF Каркас безопасности	2015
A	5658 RAF VKS 01/01	BMW 320i E46/4FL Коробка передач	2015
	RAF 07SC	Ford Fiesta Каркас безопасности	2014
	RAF 06SC	Nissan Navarra каркас безопасности	2014

вернуться к списку

<= статей

_______________

скачать материал

формат pdf

размер 123.33Kb =>

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ «СТАНДАРТ»(Д2Н)

Moderator — Tue, 19 Feb 2013 00:31:32 GMT

4.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
Серийные переднеприводные автомобили ВАЗ, специально подготовленные для соревнований по кроссу и ралли-кроссу.
Автомобили должны соответствовать конструкторской документации завода-изготовителя, а так же требованиям Стати 1 «Общие требования», Статьи 2 «Требования безопасности», а так же требованиям настоящей Статьи.

4.2. ДВИГАТЕЛЬ.
В классе Д2Н разрешено применение любого серийного 8ми клапанного двигателя ВАЗ: 2108, 21083 и 2110 (макс. раб. об. 1536 см(83,0Х71,0мм)). Разрешена замена деталей двигателя на аналогичные, в пределах обозначенных модельных рядов, если такая
замена не требует при этом доработки других деталей и узлов.

4.2.1. Блок цилиндров. Головка блока.
Разрешается расточка блока цилиндров в пределах ремонтных размеров, рекомендованных ОАО «АВТОВАЗ», без превышения разрешённого рабочего объема. Максимальный диаметр цилиндра не может превышать указанного в Таблице 1 Приложения 2 для каждой модели двигателя. Высота блока цилиндров не
ограничивается.
Разрешена любая механическая обработка коленчатого вала без добавления материала и деталей, а так же при соблюдении размеров, приведённых в Таблице 2 Приложения 2.
Тип вкладышей должен быть сохранён. Материал – свободный.
Разрешается дополнительная обработка серийного маховика для его облегчения, однако, внешний диаметр маховика и способ его крепления к коленчатому валу должны быть сохранены.
Разрешается дополнительное крепление зубчатого венца, в том числе и с добавлением материала.
Поршни, поршневые кольца и пальцы свободные.
Шатуны могут подвергаться любой механической обработке при условии возможности определения их оригинального происхождения, а так же соблюдения размеров, приведённых в Таблице 2 Приложения 2.
Разрешается механическая обработка каналов впускных и выпускных клапанов головки блока, а так же камер сгорания и плоскости её разъёма с блоком. Высота головки не ограничивается. Тип прокладки головки блока цилиндров должен быть сохранен, её толщина не ограничивается. Степень сжатия свободная.

4.2.2. Система подачи воздуха.
Воздушный фильтр и его корпус – свободные.
Воздушный фильтр вместе с корпусом может быть удален, перемещен в пределах моторного отсека или заменен другим.
Патрубки между корпусом воздушного фильтра и атмосферой - свободные, однако забор воздуха не может осуществляться из кабины.
Разрешается полное или частичное удаление системы подогрева воздуха.

4.2.3. Система питания.
Топливный насос свободен, так же как и его расположение. Однако он не может располагаться в пространстве, предназначенном для экипажа.
Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, за исключением процесса запуска.
Топливный фильтр свободен, так же как и его расположение. Однако он не может располагаться в пространстве, предназначенном для экипажа.

Система впрыска.
Разрешается применение только серийной системы впрыска топлива с электронным блоком «январь 5-1, 7- 2». Программное обеспечение - свободное.
Оригинальный тип, количество, расположение и крепление форсунок должны быть сохранены.
Регулятор давления топлива – свободный.
Карбюратор.
Разрешено применение любого серийно выпускаемого для автомобилей ВАЗ карбюратора и любые его доработки без добавления материала и деталей.
Разрешается установка проставок между карбюратором и впускным коллектором.
Привод дроссельной заслонки может быть заменён и/или изменён, однако он может быть только механическим, с прямой связью с педалью и должен быть оснащен эффективно действующей и надежно закрепленной возвратной пружиной.

4.2.4. Система газораспределения
Размеры кулачков распределительного вала должны соответствовать Таблице 5 Приложения 2. Разрешается установка регулируемого шкива распределительного вала.
Разрешается любая обработка клапанов при условии соблюдения размеров, приведённых Таблице 3 Приложения 2.
Разрешается любая обработка сёдел клапанов при условии соблюдения размеров, приведённых Таблице 4 Приложения 2.
Материал седел клапанов и направляющих втулок — свободный.
Клапанные пружины не ограничиваются. Разрешается установка под пружины дополнительных шайб.

4.2.5. Система зажигания.
Свечи зажигания, провода высокого напряжения, коммутатор, катушка, датчик момента искрообразования, свободные, при условии сохранения принципа работы и конструкции завода-изготовителя.
Разрешается доработка механизма центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
Разрешается применение грязезащитных чехлов для катушки и высоковольтных проводов.

4.2.6. Система смазки.
Разрешается монтаж внутри поддона маслоотражающих перегородок и заслонок.
Маслоприёмник свободный.
Разрешается доработка деталей масляного насоса при условии сохранения возможности определения их оригинального происхождения.
Масляный фильтр - свободный, при условии сохранения места расположения.
Разрешается открытая система вентиляции картера с применением маслоуловительного бачка из прозрачного пластика или имеющего прозрачную панель, емкостью не менее 2-х литров.

4.2.7. Система охлаждения.
Разрешается изменение или замена электровентилятора и его диффузора.
Разрешается доработка, замена или удаление термостата. Разрешается замена расширительного бачка на бачок произвольной конструкции емкостью до 4-х литров.
При сохранении оригинального расположения, радиатор и его крепления свободные, так же как и магистрали, связывающие его с двигателем.
Разрешается отключать подогрев дроссельной камеры карбюратора и впускного коллектора. Радиатор отопителя — свободный при условии сохранения места его расположения. Разрешается установка защитных экранов (сеток) перед радиатором при условии, что они не будут являться усилением элементов кузова.

4.2.8. Система выпуска.
Система выпуска от выпускного коллектора свободна, включая крепления. Отработанные газы могут выбрасываться в атмосферу только в конце выпускной системы. Никакие части кузова не могут быть элементами системы выпуска. Система выпуска не может проходить через кабину.
Срез выхлопной трубы может быть направлен назад или в бок. Срез выхлопной трубы не должен выступать за периметр автомобиля при виде сверху, при этом он должен находиться не более чем в 100мм внутри этого периметра и позади вертикальной плоскости, проходящей через центр колесной базы автомобиля.
В случае бокового расположения выхлопного отверстия, разрешена доработка порога кузова в месте выхода выхлопной трубы.

Тепловые экраны могут быть установлены на любом отрезке системы выпуска.
4.2.9. Расположение и крепление силового агрегата.
Крепление силового агрегата не ограничивается при сохранении его расположения в моторном отсеке.

4.3. ТРАНСМИССИЯ.
4.3.1. Сцепление.
Все детали сцепления и его привода свободны при соблюдении следующих условий:
- запрещено применение карбона.
- наружный диаметр ведомого диска не более 200мм.
- принцип действия привода должен быть сохранён.

4.3.2. Коробка передач.
Передаточные числа КП должны соответствовать Таблице 8 Приложения 2.
Шарниры и тяги привода переключения передач свободные, однако схема переключения передач должна быть сохранена.
Разрешается минимально изменять кузов, в том числе вырезать отверстия, для установки привода КП изменённой конструкции.

4.3.3. Главная передача и дифференциал.
Передаточные числа главной передачи должны соответствовать Таблице 8 Приложения 2. Разрешается применение устройств, блокирующих дифференциал.

4.3.4. Приводы колес. Валы. Шарниры
Валы и шарниры приводов колёс свободные, при условии сохранения их типа.
Разрешается доработка серийных поворотных кулаков, для установки изменённых шарниров.

4.4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Разрешается изменение диагональной схемы подключения контуров на параллельную - перед/зад.
Разрешается отключение и снятие вакуумного усилителя главного тормозного цилиндра.
Разрешается изменение расположения тормозных магистралей.
Разрешается установка дисковых задних тормозов.
Разрешается установка стояночного тормоза с гидравлическим приводом.
Регулятор тормозов и его расположение свободные.
Материал тормозных накладок и способ их крепления (клепка или наклейка) не ограничиваются.

4.5. ПОДВЕСКА.
Разрешается применение любых телескопических гидравлических (газонаполненых) амортизаторов, кроме амортизаторов с выносными резервуарами и/или возможностью регулировки с места водителя.

4.5.1. Передняя подвеска.
Рычаги подвески, передние растяжки и их кронштейны, шарниров рычагов - свободные.
Разрешается применение любых винтовых пружин при условии сохранении их количества.
Разрешается использование регулируемой по высоте нижней опоры пружины.
Стабилизатор поперечной устойчивости свободный.
Разрешается применение ограничителя хода подвески.

4.5.2. Задняя подвеска.
Разрешается усиление балки задней подвески любыми способами при возможности распознания её оригинальности.
Разрешается изменение углов установки задних колес.
Разрешается применение любых винтовых пружин при условии сохранении их количества.
Разрешается установка стабилизатора поперечной устойчивости.
Разрешается применение ограничителя хода подвески.

4.6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Противоугонное устройство должно быть удалено.
Разрешается усиление крепления кронштейна рулевой колонки к кузову.
Разрешается замена эластичных опор рулевого механизма.
Рулевое колесо свободное.

4.7. КОЛЕСА, ШИНЫ.
Разрешается замена болтов крепления колеса шпильками с гайками, при условии, что количество точек крепления и диаметр резьбы не будут изменены. При любых условиях шпильки и гайки не должны выступать за вертикальную плоскость, проходящую по внешнему краю диска колеса.
Разрешается применение проставок, прикрепленных к колесным дискам или к ступицам (фланцам полуосей), сваркой или как минимум, двумя болтами М8. При этом проставки должны иметь сквозные отверстия для прохождения болтов (шпилек) крепления колеса.
Разрешено изменение рисунка протектора шин методом нарезки.
Колёса должны размещаться в пределах конструкции кузова. Это означает, что при следовании в прямом направлении ни одна часть комплектного колеса, расположенная выше горизонтальной плоскости, проходящей через ось его вращения, не должна выступать за контуры вертикальной проекции наружной поверхности кузова на горизонтальную плоскость.

4.8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Номинальное напряжение в сети электрооборудования должно быть сохранено.
Количество аккумуляторов, предусмотренных заводом-изготовителем, должно быть сохранено.
Марка и емкость аккумулятора свободные, так же как и присоединяющие его кабели.
Аккумулятор должен быть надежно закреплен, а его клеммы закрыты сплошным диэлектрическим кожухом.
Если изменено оригинальное расположение аккумулятора, то его крепление к кузову должно быть выполнено в соответствии с требованиями Статьи 3 КиТТ "Оборудование безопасности”.
Расположение аккумулятора свободное, однако, если он перенесен в кабину, то может располагаться только позади передних сидений. При этом не используемую площадку оригинального крепления аккумулятора разрешается удалять.
Если аккумулятор, расположенный в кабине – сухая батарея, то он должен быть полностью изолирован диэлектрическим (пластмассовым или резиновым) кожухом.
Марка и мощность генератора не ограничиваются, также как и кронштейны его крепления, и шкив привода.
Допускается отключение или снятие генератора. Марка и тип стартера не ограничивается. Звуковой сигнал свободный.

4.9. ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТОПЛИВНЫЕ МАГИСТРАЛИ.
Топливный бак свободный при следующих условиях:
• бак должен быть изготовлен из стали или алюминиевого сплава.
• его оригинальное расположение должно оставаться не измененным;
• его ёмкость (45л) не может быть увеличена;
• самая нижняя точка нового бака не должна располагаться самой нижней точки оригинального бака;
• система вентиляции бака должна оставаться оригинальной.
Рекомендуется установка безопасного топливного бака спецификаций FIA FT3-1999, FT3.5 или FT5.
Для крышки заливной горловины может применяться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное открытие при ударе. Разрешается так же применение защитных устройств для оригинальной крышки.

4.10. КУЗОВ.
Усиление элементов кузова разрешается при условии, что используемый материал повторяет форму исходной детали и находится в контакте с ней по всей поверхности. При этом образование коробчатых или трубчатых полостей не допустимо.
Разрешается дополнительная проварка заводских швов и стыков.
Разрешается облегчение любых элементов кузова кроме крыши и двери водителя.

4.10.1. Интерьер.
Разрешатся удалять ковры и звукоизоляционное покрытие. Декоративная панель потолка может быть удалена. Декоративные панели салона, кроме панелей передних дверей могут быть удалены. Декоративные панели передних дверей могут быть заменены на панели, изготовленные из материала, не поддерживающего горение. Рекомендуется применение композитных материалов толщиной не менее 2мм или алюминия, толщиной не менее 1мм. Разрешается изменять или удалять ручки дверей и подлокотники, а так же солнцезащитные козырьки. Разрешается снимать декоративные накладки порогов. Задняя съемная полка должна быть удалена. Разрешается удалять её крепления. Разрешается удалять все пассажирские сиденья. Разрешается удалять неиспользуемые кронштейны. Разрешается установка фальшпола и коврика под ногами водителя, а также упора под левую ногу. Разрешается модификация всех органов управления для повышения удобства их использования (удлинение
рычагов коробки передач и стояночного тормоза, установка дополнительных накладок на педали и т.д.).

Согласно требованиям технического регламента для ледовых гонок:
Разрешается:

а) подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес, а также удаление декоративных накладок с боковых поверхностей кузова;

б) замена накладок бамперов на детали неоригинального производства при условии сохранения
аналогичного внешнего вида, конструкции, толщины и типа материала;
в) замена наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь каждого зеркала - 40 см2.

г) отсутствие предусмотренного заводом-изготовителем очистителя заднего стекла;

д) замена стекол (кроме лобового и двери водителя) прозрачным пластиком толщиной не менее 5мм (со снятием механизма стеклоподъемника), либо поликарбонатом толщиной 3мм. В любом случае боковые окна (будь то серийные стекла или пластик) должны быть оклеены изнутри прозрачной защитной пленкой, Ст.253.11 Приложения «J» к МСК FIA . Защитной прозрачной пленкой должны быть по всей поверхности оклеены стеклянные рассеиватели наружных световых приборов;

е) замена стандартных блок-фар на осветительные приборы, обеспечивающие работу лампы мощностью не менее 40 Вт;

ж) установка фонарей, "стоп-сигналов" и габаритов в салоне автомобиля, при этом допускается снятие предусмотренных заводом-изготовителем фонарей, а образовавшиеся отверстия должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента (рекомендуется);

з) заменять, удалять воздушные патрубки системы питания, расположенные до корпуса воздушного фильтра;

и) установка устройств для защиты моторного отсека снизу из неметаллических материалов (пластмассы, слоистые пластики и т.п.) толщиной не более 5мм;

к) радиатор и вентиляторы системы охлаждения не ограничиваются, но должны располагаться на штатных местах и быть надежно закреплены с применением инструмента. Разрешено применение жалюзи.

ОБЯЗАТЕЛЬНО:

а) применение только оригинального (предусмотренного заводом-изготовителем) лобового стекла типа «Триплекс»;

б) применение в двери водителя только оригинальных (предусмотренных заводом-изготовителем): стекла и стеклоподъемника;

в) наличие одного или двух огнетушителей суммарной массой огнегасящего состава не менее 4-х кг, соответствующих требованиям FIA (Ст.253.7.3 Приложения J МСК FIA), один из огнетушителей может быть заменен системой пожаротушения, соответствующей требования FIA (Ст.253.7.2 Приложения J МСК FIA) или РАФ (п.3.7 КиТТ);

г) соответствие автомобилей п.2.14.10.1,2.14.10.2,6.16.2.4 «КиТТ к автомобилям, участвующим в соревнованиях по автомобильным кольцевым гонкам»

д) использование каркаса безопасности, соответствующего Статье 253 Приложения J к МСК, Главе 3 КиТТ и приложению 14 КиТТ. В местах, где шлем водителя, может контактировать с каркасом безопасности, предписывается в соответствии со Статьей 253.8. 3.5 Приложения J к МСК установка защитных накладок, удовлетворяющих стандарту ФИА 8857-2001 тип A (См. технический лист №23 «Омологированные ФИА накладки для каркасов безопасности»). В местах, где другие части тела водителя, сидящего на месте и пристегнутого ремнями безопасности, могут контактировать с
каркасом безопасности, должна быть предусмотрена установка защитных накладок из мягкого материала, не поддерживающего горения;

е) удаление всех сидений, кроме сидения водителя;

ж) обязательно применение шин, ошипованных в соответствии с Приложением 2 КиТТ 2007 г. с единым шипом 1,5мм соответствии с прилагаемым чертежом шина Мастер спорт И-З98 14дюймов ,количество шипов не более12 шт на 10см качения колеса см. Приложение 2 и 3 к РЧиКТ 2008г.);

з) выпускная система должна быть оборудована любым глушителем, обеспечивающим уровень шума не более 103 децибел;

к) рекомендуется применение системы HANS

4. Имя и фамилия Водителя должны быть нанесены с обеих сторон автомобиля на передних крыльях (высота букв не менее 40 мм) или на задних боковых стеклах (высота букв не менее 60 мм).

5. Стартовые номера должны быть нанесены в соответствии со Статьями 206 и 207 СК РАФ.Цвет цифр – темные цифры на светлом фоне или светлые цифры на темном фоне.

6. Водитель может заявить на соревнование шесть покрышек, которые маркируются на
предварительной технической инспекции. Поверка соответствия ошипованных шин требованиям «Приложения 2 к КиТТ» 2007г. должна производиться Техническими контролерами во время формирования каждого из заездов. В случае протеста проверка шипа может производиться Техническим Комиссаром с извлечением шипа из покрышки.

вернуться к списку

<= статей

_______________

скачать материал

формат doc

размер 74Kb =>